第四百四十章 贯通
…”
不少人喜极而泣,或者激动得语无伦次。
随着最后10米泥土层被贯通,一众工程师和工人,也从激动中清醒过来,开始做最后的收尾工作。
顶管继续跟着盾构机向南缓缓移动,工人花费了三个多小时,将最后管道连接起来。
从安全车中走出来,李丰看着这条巨大的隧道,这是人类有史以来,建造一系列海底隧道中,最大最长且难度最大的海底隧道。ΗTtPs://wωω.1㈢⑧Tχt.NΕΤ/
站在隧道底部,李丰仿佛走进巨人国度一般。
“非常震撼!”一旁的黄新明,也是赞叹不已。
由于采用套管方案,目前他们只完成了外管,而后面还有一条内管,内管不需要考虑挖掘隧道、岩土层崩塌,施工速度非常快,目前已经31公里的长度修建,只剩下最后的6公里。
李丰戴上头盔,缓解一下胸闷:“外管完成了,内管估计两个月左右,就可以合拢了。”
“我们要准备下一步工作了。”黄新明一边说,一边返回安全车。
外管成功合拢,内管也快合拢,并不代表工作的完成,他们还需要考虑通气井的建设。
超长海底隧道的通风透气问题,其实是非常重要的,除非不设置公路通过功能,只允许铁路通过,将可以不考虑通风透气的问题。
海底隧道的内部非常密闭,而琼州海峡海底隧道的平均深度,为海平面以下150~180米,长度又达到了37公里。
一旦大量机动车进入其中,发动机需要燃烧做功,会导致隧道内部的氧气被大量消耗,而废气则迅速增加。
如果仅仅依靠自然通风,根本满足不了隧道内部的消耗,很快就会出现缺氧的情况。
在隧道内部缺氧,除了电动车可以正常使用,燃料型的发动机都要歇菜,车上的司机和乘客都可能窒息而亡。
总不能每一辆进入隧道的车,都配备一个氧气瓶吧!
那画面太美,不敢想象。
要维持隧道内部正常的气体成份,建造通气井,成为必不可少的工作。
安全车向北行驶,黄新明和李丰来到001号通气井,通气井的设计方案,并不是直接设置在外管上面的,而是先开一条水平纵管。
水平纵管的