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纳米崛起

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第六百二十四章 前沿(三)
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  目。

  就算是采用长11、长12之类的运载火箭,加上在月球补给燃料,可以运输的人员也是有限的。

  目前中华航天局常用于蓝星月球之间的航天器,上由长11飞船改造的天舟—3甲、天舟—3乙。

  天舟—3甲、天舟—3乙的重量差不多,都在256~260吨左右,可以在近地轨道上,飞行到月球轨道、月球表面,有效载荷一般在80~92吨左右。

  其中天舟—3甲,是货物运输飞船;天舟—3乙,则是客运/货运两用飞船。

  在月球基地无法补给燃料的情况下,如果天舟—3要靠自己的燃料返回蓝星近地轨道,那有效载荷将被再次压缩,大概只能剩下45~53吨左右。

  之前发射的天舟—3甲,基本都不考虑返回,将有效载荷利用到极致;而天舟—3乙,由于要考虑返回蓝星的近地轨道,通常只能带30吨左右的货物,加上一个17吨的驾驶舱。

  这个17吨的驾驶舱,一次最多可以搭乘5名宇航员。

  由于考虑到未来几年的蓝星月球人员流动压力,中华航天局已经向航天科工下了一个新订单,生产一批专门用于客运的天舟—3飞船。

  型号就是定为“天舟—3丙”,采用一个驾驶舱,两个乘客舱的配置,一次可以最多可以搭乘24名宇航员。

  如果广寒宫基地的燃料工厂顺利投产,那天舟—3丙的客运能力,最大可以达到单程55人的运输量。

  月球越发庞大的驻守人员,将吃下很多一部分的航天载荷,这就是黄修远不得不考虑的问题。

  现在驻月人员是30~50人,明年是200~240人。

  再以后呢?

  不解决宇航员长期在外太空生活的问题,黄修远估计驻月人员的数量,其承受极限,应该在5000~6000人左右。

  月球虽然不算太大,但好歹是一颗星球,五六千人可干什么?哪怕是配备高度自动化的机器人辅助,也很难继续扩张下去。

  因此,眼前的液压舱,成为了当前最重要的技术之一。

  哪怕成本高达八百多万华元一台,黄修远也打算投入量产。

  他和洪文信等人讨论了一个多小时,到傍晚才离开该研究所,退出替身机器人模式。

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